当索尼社长川西泉抛出这番言论时，我不禁莞尔。这不就是典型的"吃不到葡萄说葡萄酸"吗？一句话股票配资是什么公司，让整个汽车圈瞬间炸锅！
索尼的"硬核"跨界
作为跨界造车的"新人"，索尼携手本田打造了名为AFEELA 1的电动车，计划2026年才正式量产。这款尚未上路的"纸面战车"究竟什么样？
流线型车身、隐藏式门把手、半幅式方向盘配一体长联屏...怎么看都与蔚来ET7有几分神似。不愧是站在巨人肩膀上的"后来者"啊！
价格方面更是惊人，AFEELA 1起步价8.99万美元（约65.89万人民币），高配直接飙到80万人民币。这个价位，已经直接杀入特斯拉Model S和保时捷Taycan的战场。老铁们，你们敢为一个没有任何量产经验的新品牌掏这个钱吗？
展开剩余84%谁才是真正的"无技术可言"？
川西泉说中国电动车没技术，这恐怕是2024年汽车圈听到的最大笑话！
看看中国电动车企的真实技术实力：
- 宁德时代的4C快充技术，10分钟充电400公里，这不是技术是什么？
- 比亚迪刀片电池号称"百万英里"寿命，安全性和耐久性已经得到市场验证
- 蔚来150kWh电池包实现续航破1000公里，已经在量产车型上应用
- 小鹏G9的800V高压平台实现充电5分钟，续航200公里
反观AFEELA 1，啥都没上市就开始"嘴强王者"了。这款车最引以为傲的是什么？45个摄像头和传感器，车内配了一堆显示器，号称"每个座位都有最佳位置的显示器"。
讲真，光看这个配置单，这不就是个移动影院吗？而关键的续航里程、充电速度、电池寿命等硬核数据至今没有公布，看来是心虚了？
数据不会撒谎
2023年中国新能源汽车市场份额达到惊人的41.5%，全球每卖10辆电动车，就有4辆是"中国制造"。仅比亚迪一家年销量就超过300万辆，已经超越大众成为全球销量第二的车企。
反观曾经的"汽车王国"日本，在电动车领域被远远甩在后面。2022年日本车企全球销量下滑近20%，本土新能源汽车渗透率不到5%。
为什么会出现这样的差距？
根本原因在于战略选择。当中国全力发展锂电池电动车时，日本却押宝在氢燃料电池上。等他们发现走错路，想要追赶，却已经晚了一步。
所以索尼这波"嘴硬"，其实是日本车企集体焦虑的外在表现罢了。
AFEELA的四大挑战
索尼本田的AFEELA不仅要面对中国电动车的强势竞争，自身还有一堆问题亟待解决：
1. **产能问题**：计划在美国俄亥俄州投产，但产能规模和供应链稳定性都是大问号。新能源车的核心——电池和芯片，索尼能搞定吗？
2. **服务网络**：作为新品牌，售后服务网络需要从零开始建设。没有完善的售后体系，高价车型如何获得消费者信任？
3. **品牌认知**：索尼做游戏机的，本田是传统车企，消费者会为这个混搭新品牌买单吗？品牌溢价从何而来？
4. **价格劣势**：65万人民币这个价位，已经能买到特斯拉Model S或者保时捷Taycan入门版了。凭什么要冒险购买一个没有任何路跑记录的新车？
行业趋势与未来展望
不得不说，曹德旺之前的观点很有道理——新能源车企不能只靠补贴活着。行业内卷已经开始，价格战已经打响，未来一定会有洗牌。
但优胜劣汰是好事，能让真正有实力的企业脱颖而出。看看小米汽车发布后市场的反应就知道，中国消费者认可的是真材实料，真正能解决用户痛点的产品。
从出口数据看，2023年中国新能源车出口增长77.6%，已经跃居世界第一。中国电动车产业正在经历由"大"到"强"的转变，虽然还有很长的路要走，但前景无疑是光明的！
技术创新靠的是硬实力，不是嘴炮。索尼川西泉的言论，终究会被市场验证。65万的价格标签，不是随便说说就能让消费者买单的。
当索尼还在纸上谈兵时，中国电动车已经跑了半个地球。当AFEELA还在展示概念车时，比亚迪、蔚来、小鹏、理想们已经卖出了数百万辆真车。
一句"中国电动车毫无技术可言"的傲慢言论，或许只会成为未来被市场打脸的经典案例。在强大的本土品牌竞争下，索尼这款65万起步的电动车，能否在中国市场打出一片天地，恐怕连索尼自己都没什么底气。
市场不相信眼泪股票配资是什么公司，也不相信嘴炮。真金不怕火炼，让我们拭目以待，看看谁才是真正的"无技术可言"。
发布于：河南省